Як логістичні оператори співпрацюють з ритейлом під час війни

01.06.2022 В'ячеслав Верстюк

Пред­став­ни­ки логі­сти­чних ком­па­ній роз­по­ві­ли: як зараз фун­кціо­нує сегмент логі­сти­ки, з яки­ми скла­дно­ща­ми вони сти­ка­ю­ться, та що роблять аби поста­ча­н­ня това­рів не при­пи­ня­ло­ся ані на хви­ли­ну.

До пов­но­мас­шта­бно­го втор­гне­н­ня росії близь­ко 75% екс­порт­но-імпорт­них ван­та­жів в Укра­ї­ні від­прав­ля­ло­ся морем, цен­траль­ним хабом на сухо­до­лі був сто­ли­чний регіон, але за три з лишком міся­ці актив­них бойо­вих дій ритей­ле­рам, виро­бни­кам та вла­сне пере­ві­зни­кам дове­ло­ся пов­ні­стю пере­бу­до­ву­ва­ти свою робо­ту. Бо вже з кін­ця люто­го мор­ські шля­хи вияви­ли­ся забло­ко­ва­ни­ми, а швид­ке про­су­ва­н­ня оку­пан­тів, в тому числі до сто­ли­ці, уне­мо­жли­ви­ло доступ до бага­тьох місць збе­рі­га­н­ня това­рів та втра­ти части­ни скла­дів з това­ром. Зокре­ма, в Київ­ській обла­сті було втра­че­но п’яту части­ну всіх площ збе­рі­га­н­ня.

Як пра­цю­ють ритей­ле­ри під час вій­ни можна про­чи­та­ти тут. Водно­час як змі­ни­ли­ся шля­хи поста­ча­н­ня та умо­ви спів­пра­ці основ­них грав­ців логі­сти­чно­го рин­ку кра­ї­ни – у ново­му мате­рі­а­лі RAU.

Читати ще

Викли­ки воєн­но­го часу

У пер­ші два тижні з поча­тку вій­ни одним із пер­ших зав­дань став пошук аль­тер­на­тив­них шля­хів достав­ки імпорт­них кон­тей­не­рів, які були в доро­зі до Укра­ї­ни. Вели­кий обсяг імпор­ту було виван­та­же­но в інших пор­тах по всьо­му сві­ту. Адже, по-пер­ше, спо­ча­тку вико­нав­ці не могли зро­зу­мі­ти, що зро­би­ти з цими ван­та­жа­ми. По-дру­ге, вини­ка­ли дуже вели­кі витра­ти з пере­на­прав­ле­н­ня цих ван­та­жів в інші кра­ї­ни.

Зго­дом вини­кли кіль­ка шля­хів достав­ки ван­та­жів з пор­тів Кон­стан­ци, Гдан­ська та Гди­ні. Так, дире­ктор націо­наль­но­го опе­ра­то­ра з локаль­ної та між­на­ро­дної логі­сти­ки всі­ма вида­ми транс­пор­ту, ком­па­нії УВК-ІНТЕРНЕШНЛ Євген Нав­ро­цький роз­по­вів, що зараз ван­та­жі йдуть через порт Кон­стан­ца в Руму­нії, порт Гам­бург в Німеч­чи­ні та Гданськ у Поль­щі.

Залі­зни­чні шля­хи для пере­ве­зе­н­ня ван­та­жів нара­зі від­кри­ті. Про­те, за сло­ва­ми екс­пер­тів, достав­ку залі­зни­цею ускла­дню­ва­ла від­су­тність уста­ле­них мар­шру­тів та різна шири­на колій в Укра­ї­ні й Євро­пі. Зараз ситу­а­ція покра­щи­ла­ся і зокре­ма УВК отри­мує біль­ше замов­лень на про­ра­ху­нок саме цьо­го лан­цюж­ка достав­ки. Осо­бли­вою попу­ляр­ні­стю ця послу­га кори­сту­є­ться серед від­прав­ни­ків про­ду­ктів хар­чу­ва­н­ня, яким важли­во швид­ко та без­пе­чно доста­ви­ти товар. До того ж, від­су­тній ризик різ­ко­го зро­ста­н­ня ціни на паль­не. Серед попу­ляр­них това­рів – гене­раль­ні ван­та­жі та про­ду­кти хар­чу­ва­н­ня. «Ми й нада­лі про­по­ну­є­мо пов­ний ком­плекс вну­трі­шньо­пор­то­вої оброб­ки ліній­них кон­тей­не­рів, пере­тар­ку кон­тей­не­рів в тент авто, пале­ти­за­цію ван­та­жів. Досту­пне й оформ­ле­н­ня тран­зи­тної доку­мен­та­ції, виве­зе­н­ня ван­та­жів з пор­ту в тен­тах (СMR/TIR) або кон­тей­не­ро­во­за­ми, також досту­пна послу­га виво­зу кон­тей­не­рів в скла­ді кон­тей­нер­но­го потя­гу», – пояснив Євген Нав­ро­цький.

З послуг на стан­ці­ях про­по­ну­ють коор­ди­на­цію заван­та­жень. Це і кон­троль заван­та­же­н­ня або від­ван­та­же­н­ня, є кому­ні­ка­ція з керів­ни­цтвом стан­цій, кон­троль кіль­ко­сті від­ван­та­же­них ваго­нів, також ваго­ни від­сте­жу­ю­ться на всьо­му шля­ху достав­ки.

«Помі­тним є збіль­ше­н­ня імпор­ту про­ду­кції. Нещо­дав­но прийня­те ріше­н­ня про звіль­не­н­ня від мита на екс­порт укра­їн­ської про­ду­кції може при­зве­сти до росту й екс­порт­них пере­ве­зень», – про­гно­зу­ють в ком­па­нії УВК.

Три факто­ри впли­ву

На достав­ку това­рів по Укра­ї­ні, по-пер­ше, сут­тє­во впли­ває неста­біль­ність ситу­а­ції в регіо­нах, що є ліні­я­ми фрон­ту. В зв’язку з цим і вар­тість достав­ки може зна­чно змі­ню­ва­тись або вза­га­лі бути немо­жли­вою. Бага­то з мар­шру­тів ста­ли дов­ши­ми через об’їзди. Напри­клад, основ­на транс­порт­на арте­рія напрям­ком Київ-Львів пів­то­ра міся­ці факти­чно не пра­цю­ва­ла вна­слі­док актив­них бойо­вих дій.

«Бага­то наших клі­єн­тів-рітей­ле­рів втра­ти­ли свої регіо­наль­ні мага­зи­ни в райо­нах бойо­вих дій. Сут­тє­во змен­ши­ла­ся база поста­чаль­ни­ків у ритей­ле­рів через при­пи­не­н­ня виро­бництв та дистри­бу­ції бага­тьох під­при­ємств», – пояснив Євген Нав­ро­цький. Це зму­шує ритей­ле­рів пере­гля­да­ти свої асор­ти­мен­тні матри­ці, про­во­ди­ти рота­цію поста­чаль­ни­ків, що змен­ши­ло об’єми поста­вок на пев­ний час, поки не зна­йдуть нових. Так, у мага­зи­нах з’явилося біль­ше про­ду­кції три­ва­ло­го збе­рі­га­н­ня. Це при­зво­дить до появи нових мар­шру­тів достав­ки та умов спів­пра­ці.

По-дру­ге, для пере­ве­зень авто­мо­біль­ним транс­пор­том вели­ким викли­ком ста­ли подо­рож­ча­н­ня та дефі­цит паль­но­го та брак воді­їв, части­на з яких пішла на фронт, а части­на опи­ни­ла­ся на оку­по­ва­них тери­то­рі­ях. «Гігант­ський стри­бок вар­то­сті пали­ва та його від­су­тність на заправ­них стан­ці­ях, сут­тє­во вда­ри­ли по ста­біль­но­сті і собі­вар­то­сті пере­ве­зень», – поясню­ють у ком­па­нії Meest.

В ком­па­нії УВК кажуть, що вар­тість екс­порт­них від­прав­лень з Укра­ї­ни в рази пере­ви­щує роз­цін­ки на імпорт. Це пов’язано з тим, що імпор­ту дуже мало і в біль­шо­сті випад­ків – це гума­ні­тар­ні ван­та­жі, які з Євро­пи пере­ві­зник везе май­же без­ко­штов­но. Тож вся затра­тна части­на падає саме на екс­порт­ний мар­шрут. «Але спо­ді­ва­є­мо­ся, що від­су­тність пода­тків на екс­порт вирів­няє цей дис­ба­ланс», – каже Євген Нав­ро­цький.

По-тре­тє, це від­мо­ва від нако­пи­че­н­ня та збе­рі­га­н­ня това­рів на скла­дах. Тепер ритейл почав пра­цю­ва­ти «з коліс», нама­га­ю­чись міні­мі­зу­ва­ти зали­шки, щоб у разі можли­вої ата­ки на скла­ди не було втрат това­ру. Тим біль­ше, що деякі виро­бни­ки нама­га­ю­ться про­по­ну­ва­ти само­ви­віз аби кон­цен­тру­ва­ти­ся лише на виро­бни­цтві.

Якщо пря­мо перед вій­ною всі бажа­ли збе­рі­га­ти свою про­ду­кцію на пра­во­му бере­зі біля сто­ли­ці, то тра­ге­дія зі скла­да­ми у Сто­ян­ці тро­хи змі­ни­ла прі­о­ри­те­ти. «Нара­зі ми актив­но залу­ча­є­мо клі­єн­тів на наш склад у Бро­ва­рах, про­си­мо звер­та­ти­ся – склад, як пока­зав досвід, зна­хо­ди­ться в більш без­пе­чній зоні», – роз­по­ві­ли в УВК.

Ритей­ле­ри пере­бу­до­ву­ють свої лан­цю­ги поста­ча­н­ня, тому що части­на пере­ві­зни­ків також мають пев­ні втра­ти по транс­пор­ту й пер­со­на­лу. Тому одним із голов­них зав­дань є пошук нових пере­ві­зни­ків. Як пока­зав досвід вій­ни най­більш ефе­ктив­ним є поєд­на­н­ня послуг як вла­сно­го транс­пор­ту, так і найма­но­го, як сил вла­сної логі­сти­ки, так і вико­ри­ста­н­ня логі­сти­чних ком­па­ній.

Клю­чо­ві від­мін­но­сті

Пре­зи­дент гру­пи ком­па­ній Meest Рости­слав Кисіль роз­по­вів RAU, що після пев­но­го шоку на пер­ших тижнях вій­ни логі­сти­ка поча­ла посту­по­ву «аклі­ма­ти­за­цію» до пото­чних воєн­них умов веде­н­ня бізне­су. Серед клю­чо­вих від­мін­но­стей з логі­сти­кою дово­єн­но­го пері­о­ду він нази­ває декіль­ка.

По-пер­ше, ніхто з клі­єн­тів вже не вима­гає достав­ку одра­зу і негай­но, як було у стан­дар­ті до вій­ни – за 24 годи­ни, тому, що це сут­тє­во біль­ші витра­ти на логі­сти­ку. Новий стан­дарт – доста­ви­ти у пого­дже­ний тер­мін, який міні­мум на добу-дві може бути дов­шим в окре­мих регіо­нах. В ком­па­нії УВК дода­ють, що одра­зу про своє­ча­сність важ­ко було гово­ри­ти, але посту­по­во достав­ка вихо­дить на дово­єн­ний рівень. Важли­ву роль тут віді­гра­ють стан­дар­ти (SLA). Зокре­ма, це своє­ча­сність достав­ки та пов­но­та ком­пле­кта­ції, що мала рівень біль­ше 97%.

«По-дру­ге, нара­зі пра­кти­чно зни­кла систе­ма роз­ра­хун­ків за товар напрям­ку В2С (e-com) «після­пла­та», а пра­цює виклю­чно «перед­пла­та», по замов­ле­н­нях з інтер­не­ту», – кон­ста­ту­ють в Meest.

Також сут­тє­во зріс попит на від­прав­ле­н­ня з Укра­ї­ни за кор­дон, спри­чи­не­ний пере­їздом туди шести міль­йо­нів жите­лів кра­ї­ни. Зро­стає у роз­ра­хун­ках час­тка вико­ри­ста­н­ня пла­ті­жних кар­ток. «Посту­по­ве звіль­не­н­ня тери­то­рій кра­ї­ни, при­пи­не­н­ня обстрі­лів, повер­не­н­ня бізне­су до робо­ти буде спри­я­ти і повер­нен­ню стан­дар­тів логі­сти­ки, які осо­бли­во актив­но буду­ва­ли­ся остан­ні 10 років в Укра­ї­ні», – зазна­ча­ють у ком­па­нії Meest.

Ринок логі­сти­чних послуг від­нов­лю­є­ться посту­по­во, від наро­щу­ва­н­ня логі­сти­ки для виро­бни­ків і про­дав­ців кри­ти­чно необ­хі­дних речей для насе­ле­н­ня: про­ду­кти хар­чу­ва­н­ня, побу­то­ва хімія, одяг, това­ри для дому, ремон­ту, до посту­по­вої появи потре­би в напрям­ку побу­то­ва техні­ка, спорт, тощо. Для від­кри­т­тя всьо­го спе­ктру дово­єн­но­го попи­ту насе­ле­н­ня тре­ба зви­чай­но закін­че­н­ня вій­ни і ста­бі­лі­за­ція дже­рел дохо­дів насе­ле­н­ня.

Умо­ви спів­пра­ці також змі­ни­ли­ся:

  • Ско­ро­ти­ли­ся тер­мі­ни роз­ра­хун­ків за нада­ні послу­ги;
  • Опти­мі­зу­ва­ли­ся по кіль­ко­сті і подо­рож­ча­ли тари­фні про­по­зи­ції;
  • Вра­хо­ву­ю­ться в дого­во­рах ризи­ки робо­ти в при­фрон­то­вих регіо­нах;
  • Змен­шив­ся набір і жорс­ткість вимог до умов рів­ня сер­ві­су.

Як логі­сти­чні опе­ра­то­ри змі­ню­ють свою робо­ту

Ком­па­нії УВК вда­ло­ся вря­ту­ва­ти близь­ко 95% регіо­наль­них пред­став­ництв та нара­зі від­но­ви­ти на біль­шо­сті з них пов­но­цін­ну робо­ту. Але є міста, в яких пов­ні­стю зруй­но­ва­но при­мі­ще­н­ня крос-доків, і це впли­ну­ло на вну­трі­шню логі­сти­ку збір­них ван­та­жів. Нара­зі шука­ють нові можли­во­сті, щоб як і рані­ше швид­ко достав­ля­ти това­ри, осо­бли­во гума­ні­тар­но­го при­зна­че­н­ня.

Робо­та на скла­дах у Хар­ко­ві, Дні­прі, Оде­сі та Льво­ві не зупи­ня­ла­ся навіть в напру­же­ні воєн­ни­ми дія­ми дні. Про­те склад у Хар­ко­ві все ж пла­ну­ють пере­ве­сти в більш без­пе­чну лока­цію.

Склад у Бро­ва­рах під Киє­вом зазнав незна­чних оскол­ко­вих ура­жень, але всі ван­та­жі цілі та збе­ре­же­ні. Тож, щой­но ситу­а­ція більш-менш ста­бі­лі­зу­ва­лась, одра­зу поча­ли пла­ну­ва­н­ня робіт та виво­ди­ли спів­ро­бі­тни­ків під зада­ні обся­ги. Тепер від­нов­ле­но всі послу­ги склад­сько­го обслу­го­ву­ва­н­ня клі­єн­тів, зокре­ма послу­ги з від­по­від­аль­но­го збе­рі­га­н­ня, від­бо­ру та ком­пле­кта­ції това­рів.

Серед пото­чних про­блем в ком­па­нії Meest від­зна­ча­ють змі­ну наван­та­же­н­ня на мере­жу скла­дів у зв’язку з змен­ше­н­ням на 50-60% обся­гів від­прав­лень. Це поста­ви­ло важ­кі зав­да­н­ня перед логі­ста­ми по опти­мі­за­ції пер­со­на­лу, склад­ських площ, сут­тє­вій змі­ні опе­ра­цій­них про­це­сів. Так, подо­рож­ча­н­ня пали­ва та його дефі­цит впли­ну­ло на собі­вар­тість голов­них логі­сти­чних ланок та необ­хі­дність пере­гля­ду тари­фів в і так не про­стий для замов­ни­ків та спо­жи­ва­чів час.

Зви­чай­но пита­н­ня без­пе­ки пра­ців­ни­ків, орга­ні­за­ція без­пе­ре­бій­ної робо­ти у при­фрон­то­вих регіо­нах з постій­ни­ми обстрі­ла­ми – це теж вели­кий виклик. Для забез­пе­че­н­ня надій­но­го сер­ві­су Meest від­но­вив робо­ту понад 3000 від­ді­лень, та адре­сну достав­ку по всіх обла­стях, окрім Доне­цької, Луган­ської і Хер­сон­ської.

«Актив­но нада­є­мо можли­вість від­пра­ви­ти посил­ки за кор­дон по досту­пних тари­фах. Якщо в пер­ші два міся­ці вій­ни на логі­сти­ку сут­тє­во впли­ва­ли зали­шки ева­ку­йо­ва­них поси­лок з охо­пле­них вій­ною регіо­нів, то на сьо­го­дні ці всі обся­ги від­прав­лень «на збе­ре­жен­ні» опра­цьо­ва­ні і достав­лен­ні адре­са­там. Логі­сти­ка Meest гото­ва по кон­ку­рен­тній ціні вико­ну­ва­ти прийня­тний по яко­сті сер­віс достав­ки до від­ді­лень, пошто­ма­тів і на адре­си по Укра­ї­ні», – поясню­ють у ком­па­нії.

Тут раді нада­ва­ти від­по­від­аль­ний сер­віс як для вели­ко­го бізне­су, так і для малих і сере­дніх грав­ців рин­ку еле­ктрон­ної комер­ції. Зокре­ма, у спе­ці­а­лі­зо­ва­них від­ді­ле­н­нях лег­кої від­прав­ки поси­лок, яких най­ближ­чим часом буде не мен­ше 1000 у всіх регіо­нах Укра­ї­ни, можна без чер­ги від­пра­ви­ти посил­ки за кіль­ка хви­лин і так само лег­ко отри­ма­ти кошти від клі­єн­тів.

Секто­раль­ні осо­бли­во­сті

В окре­мих сегмен­тах логі­сти­ки това­рів є свої осо­бли­во­сті. Так в ком­па­нії Fashion Logistics, яка надає логі­сти­чні послу­ги пере­ва­жно для fashion-сегмен­ту, від­мі­ча­ють, що у пер­шу чер­гу змі­ни­ло­ся роз­та­шу­ва­н­ня та кіль­кість мага­зи­нів й роз­по­діль­чих цен­трів. За три міся­ці вій­ни декіль­ка разів схе­ма транс­порт­ної логі­сти­ки пов­ні­стю змі­ню­ва­лась. Спо­ча­тку потрі­бно було вивез­ти товар та тор­го­ве обла­дна­н­ня з міст, у яких поча­лись бойо­ві дії. По дру­ге, біль­шість рітей­ле­рів від­кри­ли дода­тко­вий склад на захо­ді Укра­ї­ні. Це пов­ні­стю змі­ни­ло схе­му достав­ки това­ру від поста­чаль­ни­ка, тому що части­на това­ру зна­хо­ди­ться напри­клад у Киє­ві а інша части­на у Льво­ві.

«Най­біль­ше потре­бу­ють наших послуг клі­єн­ти, у яких були зни­ще­ні скла­ди та яким необ­хі­дно швид­ко нала­го­ди­ти склад­ську й транс­порт­ну логі­сти­ку на вже існу­ю­чій інфра­стру­кту­рі. Також при змен­ше­ні об’ємів поста­вок рітей­ле­ри ско­ро­чу­ють склад­ські при­мі­ще­н­ня та шука­ють можли­вість еко­но­мії у спів­пра­ці з логі­сти­чним опе­ра­то­ром», – пояснює CEO Fashion Logistics Олег Трем­бі­цький.

Тому сто­я­ло зав­да­н­ня швид­ко від­кри­ти дода­тко­вий склад на захі­дній Укра­ї­ні. Так почав пра­цю­ва­ти склад у Льво­ві, та про­дов­жує робо­ту склад ком­па­нії у Киє­ві. Орга­ні­за­цій­ну стру­кту­ру було змі­не­но та части­ну пер­со­на­лу було пере­ве­де­но на новий склад на захо­ді кра­ї­ни.

«Зараз час вели­ких змін у логі­сти­ці вза­га­лі. До 24 люто­го 2022 року вакан­тність скла­дів була на рів­ні 1-2% . Після цьо­го при­бли­зно 200 000 кв. м склад­ських при­мі­щень було пов­ні­стю зни­ще­но та ще 170 000 кв.м час­тко­во зруй­но­ва­но. Тому кра­ї­ні потрі­бні нові склад­ські при­мі­ще­н­ня, у пер­шу чер­гу на захі­дній Укра­ї­ни та у Київ­ській обла­сті», – від­мі­чає Олег Трем­бі­цький.

Серед регіо­наль­них клі­єн­тів УВК ніхто не повер­нув­ся до робо­ти пов­но­цін­но, близь­ко 80% бізне­сів пар­тне­рів нама­га­ю­ться запу­сти­ти діяль­ність, а 20% не зупи­ня­ли­ся, але й не пра­цю­ва­ли на пов­ну поту­жність, змен­шив­ши обся­ги виро­бни­цтва в кіль­ка разів. Най­біль­ше постра­жда­ли ком­па­нії, това­ри яких мають нее­ла­сти­чний попит. Втри­ма­ти­ся вда­ло­ся виро­бни­кам та дистри­бу­то­рам това­рів пер­шої необ­хі­дно­сті: про­ду­кти хар­чу­ва­н­ня, напої, меди­чні това­ри, побу­то­ва хімія тощо.

Серед клі­єн­тів УВК київ­сько­го регіо­ну близь­ко 90% були зму­ше­ні пов­ні­стю зупи­ни­ти бізнес, інші пере­ве­зли поту­жно­сті та офі­си в захі­дні обла­сті. Бага­то хто пла­нує від­но­ви­ти робо­ту лише після закін­че­н­ня вій­ни, це зде­біль­шо­го non-food ком­па­нії. «З регіо­нів актив­них бойо­вих дій макси­маль­но ефе­ктив­но та в часи тиші від обстрі­лів виво­зи­мо застря­глі ван­та­жі, допо­ма­га­є­мо ева­ку­ю­ва­ти ван­та­жі пар­тне­рів в більш без­пе­чний захі­дний регіон. Актив­но спів­пра­цю­є­мо з гума­ні­тар­ни­ми орга­ні­за­ці­я­ми, напри­клад, має­мо кон­тракт з ООН на збе­рі­га­н­ня та достав­ку гума­ні­тар­них ван­та­жів та засо­бів захи­сту у постра­жда­лі регіо­ни», – роз­по­вів  Євген Нав­ро­цький.

З сере­ди­ни кві­тня спо­сте­рі­га­є­ться пожвав­ле­н­ня попи­ту на послу­ги логі­сти­ки, бага­то хто ціка­ви­ться чи не зро­ста­ли ціни, які мар­шру­ти та схе­ми достав­ки є нара­зі най­без­пе­чні­ши­ми та най­ефе­ктив­ні­ши­ми.

Зага­лом опе­ра­то­ри кажуть, що робо­та з кожним звер­не­н­ням клі­єн­та веде­ться пер­со­наль­но та інди­ві­ду­аль­но про­ра­хо­ву­є­ться кожний досту­пний вид достав­ки. Ком­па­нії нама­га­ю­ться яко­мо­га біль­ше під­три­ма­ти кожно­го сво­го клі­єн­та, розу­мі­ю­чи, що тіль­ки разом можна пере­мог­ти в ці важ­кі для кра­ї­ни часи.